Pośrednik lub fundusz powierniczy kupił Stocznię Gdynia i Stocznię Szczecińską Nowa - to
jedyna pewna informacja, jaką możemy na temat tej transakcji uzyskać. Przynajmniej na razie.
Kto stoi za firmą United International Trust - tego nikt nie wie i szybko nie będzie wiedział aż do
momentu podpisania umowy kupna. Spekulacje mediów nadal trwają. Najczęściej pada pytanie; kto kupił dwie największe stocznie produkcyjne w Gdyni i w Szczecinie. Wymienia się m.in. holenderską firmę
Bluewater, inwestorów z Zatoki Perskiej, Fortis Bank, a także izraelski Mosad. Maciej Wiewiór, rzecznik prasowy Ministerstwa Skarbu Państwa mówi, że wszystko będzie wiadomo po sfinalizowaniu transakcji.
Na początku czerwca.
- Za wcześnie mówić o szczegółach - dodaje. Według informacji przekazanych przez Wewióra, gabinet Donalda Tuska wie kto stoi za firmą United International Trust, która kupiła
majątek Stoczni Szczecińskiej Nowa i Stoczni Gdynia i wie, że będzie produkcja statków a nie drewnianych mebli ogrodowych. Przedstawiciele firm w swoich komentarzach są przekonani, że powróci produkcja
statków i mówią o przyszłości swoich firm.
----------------
Oto kolejny komentarz i dla przypomnienia wczorajsze:
Potwierdzam nasze zainteresowanie produkcją statków w Stoczni Gdynia a
także w innych polskich stoczniach, w których POL-Levant mógłby złożyć zamówienia na nowy tonaż. Zakładając utrzymanie dotychczasowej jakości produkcji podstawowymi czynnikami będą rodzaj produkcji tj.
typy statków, które stocznie będą mogły i będą zainteresowane wyprodukowaniem a naszym zapotrzebowaniem, cena porównywalna do cen oferowanych przez inne stocznie oraz oferowany czas dostawy. Stocznia
Gdynia rzeczywiście wpisuje się w sferę zainteresowania naszego przedsiębiorstwa głównie ze względu na bardzo bogate doświadczenie w produkcji statków przewożących ładunki toczne. Statki ro-ro typu
"Żeran" eksploatowane z powodzeniem na rynku przez POL-Levant były właśnie zbudowane przez Stocznię Gdyńską. Stąd przy kontynuacji produkcji statków przez tą stocznię jesteśmy zainteresowani tonażem
ro-ro, który w przyszłości zastąpi aktualnie eksploatowany przez nas tonaż a także statkami wielozadaniowymi, których potrzebujemy zwłaszcza na rynek Śródziemnomorski.
Roman Woźniak, Prezes
Zarządu POL-Levant
Możliwość wznowienia produkcji statków przez stocznie w Gdyni i w Szczecinie jest dobrą informacją zarówno dla gospodarki morskiej jak i dla mieszkańców tych miast. Jako
człowiek trwale związany z morzem i nadmorskim regionem zarówno wykształceniem jak i karierą zawodową z żalem śledziłem postępującą degradację przedsiębiorstw stoczniowych, które zawsze były
wyznacznikiem morskości i postępu technologicznego tych miast. Ostateczny upadek tak dużych i ważnych przedsiębiorstw odbiłby się negatywnie nie tylko na poziomie warunków życia wielu tysięcy rodzin
Gdańska, Gdyni a także pracowników firm kooperujących w głębi kraju. Z opracowaniach różnych analityków wynika że likwidacja jednego miejsca pracy w gospodarce morskiej oznacza likwidację 10 stanowisk
pracy w głębi kraju, to poważny problem. W ostatnim 20-leciu obserwujemy upadłości wielu firm ściśle związanych z gospodarką morską, także armatorskich. Może więc powrót tych firm do działalności
stoczniowej jest jakimś momentem przełomu. Oby tak było.
Jan Warchoł, Prezes Zarządu PŻB - Polferries
Po pierwsze należy w końcu odpowiedzieć na pytanie czy polskie stocznie w ostatnich
kilkunastu latach wzmacniały polską gospodarkę morską czy jej szkodziły? Mój osąd jest jednoznaczny. Szkodziły! Dlaczego? Bo żyły za moje i wielu innych podatników pieniądze a NIKT nie odważył się, i
pewnie nie odważy się, zrobić rzeczywistego bilansu korzyści czy strat z tytułu ich funkcjonowania. Kiedy te mamuty socjalistycznych zasad zarządzania funkcjonowały na koszt podatnika inni musieli sobie
radzić. Poradziło sobie setki przedsiębiorstw portowych i porty jako największe organizmy gospodarcze na polskim wybrzeżu. Poradzili sobie armatorzy działający w Zachodniopomorskim, poradziło sobie wiele
firm składających się na gospodarkę morską. A co ważne w większości poradziły sobie bez pieniędzy publicznych! Co dalej? Jeśli polskie stocznie chcą być pozytywnym elementem polskiej gospodarki morskiej
to po pierwsze muszą przestać chcieć być "mocarstwami ważnymi polityczne". Po drugie muszą stać się stoczniami kompaktowymi i nowoczesnymi technologicznie (!!!) skoncentrowanymi tylko i wyłącznie na
budowie określonych typów statków czy też innych konstrukcji pływających a może generalnie na konstrukcjach morskich. I po trzecie z zatrudnieniem kilkakrotnie mniejszym niż obecnie!!! To będzie dla nich
szansą aczkolwiek nie za bardzo w taki scenariusz wierzę. Czy będą mogły budować statki dla polskich armatorów? Tak ale tylko specjalistyczne z bardzo dużym wkładem wysokich technologii i innowacyjności.
Zwykłe masowce, kontenerowce i tym podobne "zwykłe" statki zawsze będą poza ich zasięgiem. Azja jest zbyt tania.
Dr inż. Andrzej Montwiłł, Akademia Morska w Szczecinie
Ostrożność wymaga
trochę czasu. Sama wiadomość o utrzymaniu produkcji staków jest wspaniała. Może unikniemy rozproszenia kadry stoczniowej. Nie oczekuję ,jednak wielkiej produkcji ale z tego co wiem istnieje szansa na
budowę jednostek o skomplikowanej technologii, zarząd stoczniami ma trafić do doświadczonych polskich fachowców. Trzymam kciuki za cła branżę stoczniową. Ale najważniejszą będzie ocena Unii Europejskiej.
Odnoszę wrażenie, że w Brukseli nie kibicują polskiemu przemysłowi stoczniowemu. Mimo to trzymam kciuki!
Jerzy Uziębło, Prezes Zarządu Krajowa Izba Gospodarki Morskiej
Jutro kolejne
komentarze.
Wydrukuj artykuł
